Automatski menjač u Toyotinom 2JZ motoru, ključnoj komponenti modernog automobilskog prenosa snage, postiže inteligentno usklađivanje snage motora i brzine točkova kroz koordinisan rad pretvarača obrtnog momenta i planetarnog zupčanika. U poređenju sa manuelnim menjačima, njegova prednost leži u automatskom dovršavanju promene stepena prenosa bez rada kvačila, što ga čini posebno pogodnim za gužve u gradskom saobraćaju ili scenarije kojima se daje prednost udobnosti vožnje. Uzimajući automatski mjenjač uparen sa Toyotinim 2JZ{4}}GTE motorom kao primjer, njegov dizajn mora uravnotežiti visok izlazni obrtni moment (maksimalni obrtni moment do 430 N·m) sa glatkim prebacivanjem brzina. Optimiziranjem vremena zaključavanja-konvertera obrtnog momenta i raspona omjera prijenosa, poboljšava odziv na ubrzanje uz smanjenje potrošnje goriva.
Iz tehničke perspektive, logika prebacivanja brzina automatskog mjenjača oslanja se na elektroničku upravljačku jedinicu (ECU) za praćenje parametara kao što su otvaranje leptira za gas, brzina vozila i brzina motora u realnom vremenu. Kada se detektuje zahtev za ubrzanjem, ECU odlaže prebacivanje u viši stepen prenosa kako bi održao visok opseg obrtaja; dok tokom krstarenja smanjuje opterećenje motora ranijim prebacivanjem u viši stepen prenosa. Uzimajući za primjer mjenjač uparen sa Toyotinim 2JZ motorom, on podržava šest stupnjeva prijenosa naprijed. Kroz bližu distribuciju omjera prijenosa (kao što je 3,5:1 za 1. brzinu i 0,7:1 za 6. brzinu), osigurava i eksplozivnu snagu pri malim brzinama i uštedu goriva tokom-kruženja velikom brzinom. Pored toga, transmisija ima T5 raspored cilindara, smanjuje gubitak snage kroz optimizovan dizajn unutrašnjeg uljnog kola i dodatno poboljšava efikasnost prenosa sa laganom strukturom od 43 kg.